长沙磁悬浮开始运营差不多也一年了，这条线路连接长沙高铁站和机场，实现高铁机场无缝对接。
终于幸体验了一把。高铁站至机场，20公里的路程20分钟到达，中间停靠了一下榔黎站。
乘坐体会是，磁悬浮确实高大上，舒适程度不错。但是有以下几个缺憾。
一是榔黎站多余，耽误时间。磁悬浮的设计是为了对接高铁和黄花机场的，方便高铁转乘飞机和飞机换乘高铁，中间设计这一站耽误了2分钟，有没有客源，不知是何考虑。是为了促进榔黎和黄兴镇的发展吗？
二是弯道太多，速度不能保持。出机场两个直角弯，到榔黎又是两个直角弯，到高铁站又是一个直角弯。感觉拐弯时就得减速，过了弯又要提速，如果弯道能减少些，距离会更短些，时间会更少些。
三是和机场对接位置有问题。前者说了出入机场有两个直角弯。这个弯道的由来就是因为对接的是T2航站楼的北端。如果你是高铁转飞机，到机场磁悬浮站后这里离国内值机、国内安检通道直线距离都有350米，更别说去往国际值机和国际安检通道，那距离可能达到800米。虽然磁悬浮站值机能够弥补乘客转机耗时，但是物理距离是不可克服的。如果你是机场转高铁，出了到达厅还要步行400米才能乘坐磁悬浮，这个体验度是比较差的。当初在设计时考虑对接T2航站楼北端，情况会好很多。
四是磁悬浮并不是为长沙市内旅客服务的。从高铁转磁悬浮或者地铁或者公交都很方便，根据指示出站即可。但是如果你坐飞机到长沙后想坐磁悬浮再转地铁或者公交到市内，或者想从市里到高铁站坐磁悬浮到机场，那体验度是很差的。磁悬浮高铁站在高铁站的东面，离地铁站、公交车站有400多米的纯步行距离。要走地下通道穿过整个高铁站区。如果你想从市内坐磁悬浮去机场，在大包小包的行李的前提，我劝你还是算了。
其实这些缺憾源于设计。可能磁悬浮最初设计就是为高铁配套的，还涉及到和机场方面运营的大巴车的利益博弈。所以长沙市民不要太介意，坐一两次玩玩即可，真拿来赶飞机，误机可不好玩。
长沙磁悬浮还真没坐过，去机场都是机场大巴过去
是的
长沙磁悬浮开始运营差不多也一年了，这条线路连接长沙高铁站和机场，实现高铁机场无缝对接。
终于幸体验了一把。高铁站至机场，20公里的路程20分钟到达，中间停靠了一下榔黎站。
乘坐体会是，磁悬浮确实高大上，舒适程度不错。但是有以下几个缺憾。
一是榔黎站多余，耽误时间。磁悬浮的设计是为了对接高铁和黄花机场的，方便高铁转乘飞机和飞机换乘高铁，中间设计这一站耽误了2分钟，有没有客源，不知是何考虑。是为了促进榔黎和黄兴镇的发展吗？
二是弯道太多，速度不能保持。出机场两个直角弯，到榔黎又是两个直角弯，到高铁站又是一个直角弯。感觉拐弯时就得减速，过了弯又要提速，如果弯道能减少些，距离会更短些，时间会更少些。
三是和机场对接位置有问题。前者说了出入机场有两个直角弯。这个弯道的由来就是因为对接的是T2航站楼的北端。如果你是高铁转飞机，到机场磁悬浮站后这里离国内值机、国内安检通道直线距离都有350米，更别说去往国际值机和国际安检通道，那距离可能达到800米。虽然磁悬浮站值机能够弥补乘客转机耗时，但是物理距离是不可克服的。如果你是机场转高铁，出了到达厅还要步行400米才能乘坐磁悬浮，这个体验度是比较差的。当初在设计时考虑对接T2航站楼北端，情况会好很多。
四是磁悬浮并不是为长沙市内旅客服务的。从高铁转磁悬浮或者地铁或者公交都很方便，根据指示出站即可。但是如果你坐飞机到长沙后想坐磁悬浮再转地铁或者公交到市内，或者想从市里到高铁站坐磁悬浮到机场，那体验度是很差的。磁悬浮高铁站在高铁站的东面，离地铁站、公交车站有400多米的纯步行距离。要走地下通道穿过整个高铁站区。如果你想从市内坐磁悬浮去机场，在大包小包的行李的前提，我劝你还是算了。
其实这些缺憾源于设计。可能磁悬浮最初设计就是为高铁配套的，还涉及到和机场方面运营的大巴车的利益博弈。所以长沙市民不要太介意，坐一两次玩玩即可，真拿来赶飞机，误机可不好玩。